驾驶无级变速器（CVT）车辆的司机，往往有相当保守的驾驶风格，除了少数刻意包装成跑车的用户不具备这样的特点，更保守的为什么一个变速箱会形成一种共同的驾驶风格？
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CVT变速器的构造非常简单，在主动和从动锥轮上安装一条钢带/链条，PCM控制液压系统的输出压力，使锥轮牢固地压住钢带并产生足够的摩擦力发射功率，当变速比变化时，PCM控制主动/从动锥齿轮的轴向距离，改变钢带的转弯半径。
实现变速比的变化，锥齿轮与钢带/链条靠摩擦传递动力，但这种摩擦是静摩擦，钢带与锥齿轮之间不允许有滑动摩擦，地板油启动不会对变速箱造成损坏的原因是变速箱控制计算机。
变速器控制计算机和车辆控制计算机协同工作，确保CVT变速器平稳和最佳燃油经济性，踩下油门后，控制电脑收到需要喷油的信号时，就会和变速箱控制电脑通讯：“我要加油了，你准备好了吗？”
变速箱控制电脑还忙不过来的时候会拒绝：“等两秒，我要先减速”，这时候就会出现加速滞后的现象，这也是自动变速箱的问题，有时踩油门会有1-2秒的沉闷，不管你怎么踩油门，车子的速度都跟不上发动机的声音，尤其是小排量车。
他是个大块头就像我儿子说的，“你不能吼着就走”，另外，CVT变速器所用的传动带不能承受过大的扭矩，不适合重载和瞬时大负荷变化，所以，大家笑话CVT车主不敢猛开，不敢踩油门。
其实现在的CVT变速器已经很先进了，可以承受地坪油的暴力驾驶，甚至山路、陡坡也能承受，经过汽车工程师无数次的测试，汽车研发出来后，需要进行功率极限测试、零百加速测试和极速测试，在反复破坏的情况下，CVT变速器可能完好无损。
CVT变速器研发出来后，必须进行高温高海拔试验，在山路上爬山和跑步是理所当然的事情。如果在高速时没有拉低档，而是在低速高档时出现发动机制动，这种情况基本是CVT的通病。
没有单向离合器，在高速失油后，发动机会继续更清晰地制动，直到车速下降到20-30公里，制动力消失，瞬间出现类似下降的动力感失踪，CVT确实有很多问题。捷科特变速箱还有低温保护，持续时间太长，质量不低。
要知道齿轮箱也有自学习功能，夹紧力的出厂设定值不能完全跟随，必须根据实际情况进行修正调整，日常行驶中扭矩的变化是变速器自学习的一个重要参数，如果长时间轻度驾驶，电机的输出扭矩总是很小。
变速器就没有机会学习夹紧大扭矩驱动时的力控制，传递大扭矩时容易出错，因此，在日常驾驶中，油门可以多踩一点，不要太小心，CVT在驾驶舒适性和油耗上都可以做得很好，但基本上只适用于城市交通，所以在接受了它的优点的同时，也不得不承认并注意它的缺点，介意的话关注AT和双离合车型。#CVT变速箱#
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