本文已有视频版，想看视频的朋友请点击此链接（蓝色文字）：
在美国武器发展历史上，曾诞生过一架世界上最快的轰炸机，速度之快，至今难以被超越。
它曾在 21500 米的高空 ，以 3马赫的速度 进行飞行，这样的速度，甚至让 某些地空、空空导弹（速度2-4马赫）也逊色了。
(资料图)
凭借其独特的设计和优越的性能，它足以成为世界航空历史上的一个传奇，创下了不少飞行纪录。但也因技术先进，终究成为了一个悲剧： 尚未出师身已死。
它便是“被遗忘的超音速轰炸机”—— XB-70“女武神”轰炸机 。
在开始正文前，希望大家能帮忙来个点赞关注加收藏三连，您的支持是我最大的动力！
B-70“女武神”轰炸机
应对来自苏联的威胁
上世纪50年代，美苏双方正在进行着一轮轮激烈的军备较量。
为了争夺核优势，双方都不惜狠下血本，大力发展战略轰炸机，因为在当时战略轰炸机是运载核弹最主要的方式。
那时美国已经拥有 B-52轰炸机 ，可以携带约30吨重的核弹或者常规弹药进行洲际飞行。最大航程可达1.6万多公里，而这样的航程，也足以支撑B52轰炸机飞到苏联。
B-52轰炸机投弹
但无奈它飞得太慢了，尤其是在3倍音速战机的概念出现时，B52就显得有些落伍了，难以与苏联的超音速拦截机相匹敌。
若美国想要继续保持战略均势，就势必需要研制出一款可以取代B52轰炸机，且速度极快，能装载大型核弹，携带足够多燃料的重型轰炸机，来深入苏联腹地， 进行战略轰炸或投放核武器。
于是从1955年开始，美国军方不惜斥巨资，让 北美航空公司 研制一种被称为 “瓦尔基里”的大型超音速战略轰炸机。
这便是 XB-70“女武神”轰炸机， 一架能以3马赫速度飞行于超高空，可携11340公斤炸弹或者核弹，航程超过8000公里的超级轰炸机 。
XB-70“女武神”具体有多厉害呢？ 下面我们来全面分析。
优越性能
第一，超音速飞行
XB-70最大的不凡之处，在于它可实现超音速飞行。
在1965年10月，1966年1月的试飞过程中，XB-70的飞行速度都曾达到3马赫，即3230公里/小时。这样的速度足以将当时所有的战机和战略轰炸机，都甩在身后。
迄今为止，也只有苏联米格-25高空高速截击/侦察机，以及美国SR-71黑鸟战略侦察机可与之相比。
第二，独特的气动布局和动力配置
为何XB-70能够达到如此惊人的速度？与其 独特的气动布局和动力配置 息息相关。
采用大三角翼布局，可变几何机翼以及 双垂尾的设计 。机翼翼尖处可 向下折叠，当飞机处于低空超音速飞行时， 机翼可下折25度。当需要进行高空高速巡航时，机翼则可下折65度。
让XB-70在飞行过程中，能充分利用地面效应，提高飞行的稳定性，同时增强了飞机在起飞和着陆时的压缩升力。
除了气动布局外，超音速飞行也离不开强大的发动机配置。在XB-70的机身后方，装备有6台J-93喷气发动机，每台发动机的推力可达 14060 公斤。
另外，还有两个尺寸巨大的方形进气口，大到成年人都可以直接伸直腰杆走进去，这样的两个进气口也为发动机提供了更多所需的空气。
第三，先进的机身材料
当飞机进行超音速飞行时，也需要承受来自超高速所带来的高温和压力，机身表面因与空气的剧烈摩擦，从而产生大量热量。
XB-70以3倍音速飞行时，飞机表面温度甚至能达到 400多度 ，这样的温度已经超过了一般铝合金材料（飞机常用材料）的承受极限，影响飞机飞行安全。
为解决这个问题，就对XB-70的机身材料有了更高的要求，既要硬度高，也要熔点高，还得要质量轻。
经过反复试验，工程师们最终选定了一种理想材料，那便是 钛 。XB-70的机身机翼采用了大量的不锈钢和钛合金材料，大大提高了飞机的强度和抗热性。
但由于当时的钛合金价格昂贵，钛的加工技术也不是很成熟，所以又在两层不锈钢材料之间，加了一层 蜂窝夹层材料 。
在提高机身强度的同时，还能减轻重量，同时也是一种很好的 热绝缘体 。而钛合金材料，也在后来的SR-71黑鸟侦察机身上得到了广泛使用。
第四，强大的作战能力
在作战能力上，XB-70的 最大起飞重量有249吨 ， 载弹量达11.34吨 。武器主要挂载于机身下方的弹舱内，可允许携带14枚常规弹药或者核弹。
最大作战半径达7900公里，能充分满足战略轰炸的需求，深入敌后，对目标予以 致命打击。
在自卫能力上，配备先进的电子设备与雷达系统，具备探测和指导能力，再加上 高空高速飞行的巨大优势，至今未被超越。
只要我跑得够快，你们就别想追上我。
尚未出师身已死
但就是这样一个为了符合任务要求，而特别设计的 XB-70，其优势和非凡之处，也成为了限制它的枷锁，XB-70因为种种问题，最终只能终止研究。
首先，XB-70虽具备超高空，超高速的优势，但这种优势也使得它在 灵活性 方面很局限。
在进行转向时，XB-70需要很大的回转半径才能完成转向，这很容易被敌方识破飞行轨迹，进而遭到拦截。
其次， XB-70 机身长约 59.74 米，翼展 32米，高约9.14米 ，这样的庞大机身也意味着有更大的雷达反射面积，容易被敌方导弹锁定。
且当初专门为实现超高空飞行而设计的超薄三角翼设计，也因为结构的特殊性和脆弱性，所以不适合再进行强化使其躲避敌方雷达的探测，同时也让XB-70无法改造成能适应远程低空飞行的轰炸机。
另外，XB-70的造价成本也不低， 一架XB-70的造价就超过7亿美元 ，要知道在那个年代一艘 企业级核动力航母造价也才4.5亿美元 。
所以时任美国总统的约翰·肯尼迪，最终在1961年时，宣布将XB-70的研发计划削减为只供进行研究使用。
但是在1966年6月18日，XB-70的第二架原型机，却在进行飞行表演时，与伴飞的F-104战斗机相撞，导致全部乘员遇难。
由于这次飞行事故，也导致美国政界对于研制超音速战略轰炸机，反对声一片，对XB-70存在的各种问题也百般挑剔。
再加上地空导弹的发展，以及有能力拦截它的苏联米格-25的问世，最终使得XB-70的研制计划被迫终止，彻底下马成为了历史的悲剧。
虽然XB-70尚未出师身已死，但是它却也为后来的B-1B枪骑兵轰炸机，SR-71黑鸟侦察机的研发奠定了基础。
SR-71黑鸟侦察机
标签：
