作者｜张宇
编辑｜杨博丞
2023年3月，从湖北开始，一场轰轰烈烈的“降价潮”迅速蔓延到全国各地，截至目前，无论是燃油车还是新能源汽车，已至少有40个品牌被迫卷入其中，其波及范围、降价幅度均堪称史无前例。
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卡在复兴关口停滞不前的广汽传祺，也不得不跟进降价，比如传祺GS8最高降价0.74万元，而一代“神车”传祺GS4最高降价也超过1.5万元。
广汽传祺成立于2008年7月，是广汽集团旗下自主品牌之一，在广汽集团内部拥有极高的地位。
事实上，广汽传祺的确创造过奇迹。2015年至2018年，广汽传祺的销量从19.5万辆迅速攀升至53.5万辆，甚至和广汽丰田、广汽本田两大合资品牌并驾齐驱。
2020年11月，在第18届广州国际汽车展览会上，广汽集团总经理冯兴亚向外界透露了两条重磅消息，一是宣布埃安正式独立运营，“广汽新能源”更名为“广汽埃安新能源”，定位为高端智能电动车品牌；二是发布了“双子星”计划，作为广汽集团旗下两大自主品牌，广汽传祺和广汽埃安将实现资源协同，助力广汽集团自主品牌的发展。
广汽埃安独立后势头相当迅猛，2022年，其销售为27.1万辆，同比暴增126%，反观同为“双子星”的广汽传祺，表现却不尽如人意，虽然广汽传祺在2022年的销量高达36.2万辆，但同比增长仅11.8%。相比巅峰时期，广汽传祺不仅销量大跌，同时增势也极为乏力。
2018年7月，在广汽乘用车十周年总结大会上，意气风发的广汽传祺喊出了“追寻伟大”的口号，但就目前而言，其距离“伟大”似乎已越来越远。
01、成也传祺GS4，败也传祺GS4
毫无疑问，广汽传祺正在失去往日的辉煌。
根据广汽集团披露的产销快报，2023年2月，广汽集团汽车销量为16.1万辆，同比增长12.38%；2023年累计销量为30.8万辆，同比下降19.06%。其中，广汽传祺在2023年2月的销量为2.5万辆，同比增长仅5.68%；2023年累计销售为4.8万辆，同比下降19.77%，下滑趋势较为明显。
在短短的十五年时间中，广汽传祺经历了名声大噪、爆发式增长和销量大幅下滑。在中国自主品牌行列中，广汽传祺算是后起之秀，但凭借着靠山广汽集团，其迅速在自主品牌市场上占得一席之地，不过，由于过高的单一车型依赖度，导致广汽传祺在发展中面临着巨大的波动风险，最终过早触及到了发展的天花板。
传祺GS4是广汽传祺销量的核心支撑，自2015年4月推出以来，传祺GS4销量很快占据了广汽传祺销量的半壁江山。
根据中国汽车工业协会的统计数据，传祺GS4在2015年至2020年的销量分别为13.1万辆、32.7万辆、33.7万辆、24.7万辆、10.5万辆和12.7万辆，尤其是2017年，其销量占广汽传祺销量的比例高达66.3%。
传祺GS4对于广汽传祺的影响有多大？2019年，传祺GS4销量式微，较2018年减少了14.2万辆，同比下降57.49%，直接导致广汽传祺销量同比下降28.4%。
广汽传祺的神话似乎也随着传祺GS4销量不断下滑而画上了句号。2021年和2022年，传祺GS4的销量也一降再降，分别为8.4万辆和7.9万辆，而广汽传祺的销量分别为32.4万辆和36.2万辆，甚至达不到2019年的销量水平。
值得一提的是，广汽传祺跌落神坛，既与市场大环境有关，也与产品质量有关。
首先，中国汽车工业协会的统计数据显示，截至2023年2月，新能源汽车的渗透率已达到26.6%，意味着市场早期红利几乎消失殆尽，而广汽传祺至今仍未放弃燃油车型，根据规划，广汽传祺计划在2025年才能实现全系车型的混动化。在尚未完全向新能源化转型以及“降价潮”冲击的情况下，广汽传祺跌落神坛在所难免。
其次，广汽传祺虽然借助传祺GS4一路高歌猛进，但同时也因为传祺GS4的产品质量而遭到反噬。根据第三方质量投诉平台信息，传祺GS4车身生锈、漆面掉落、影音系统故障、刹车异响、车窗升降故障等问题颇为严重，已经成为了车主投诉的重灾区，尤其是影音系统故障，高居2022款传祺GS4投诉榜之首，车主普遍投诉称“360全景影像模糊不清，倒车与低速转弯时根本看不清周围的情况，影响安全”、“厂家原配摄像头在夜晚低光环境下基本看不到，严重模糊不清”。产品质量堪忧，导致广汽传祺的口碑和品牌形象受到了严重的打击。
02、MPV不是广汽传祺的救命稻草
或许意识到过度依赖传祺GS4的行为无法持续，自2019年以来，广汽传祺在MPV（多用途汽车）市场不断发力，其于2019年1月和2022年11月推出了传祺M6和传祺M8，前者的价格区间为10.98万-15.98万元，而后者的价格区间为 26.98万-34.28万元。
从2021年至2022年，传祺M6和传祺M8的合计销量分别为11.3万辆和10.2万辆，占广汽传祺销量的比例分别为34.9%和30.9%，使得广汽传祺以单一车型为销量增长点的情况得到了缓解。
一位汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）透露，广汽传祺对于MPV市场十分重视，而且在产品方面有着完整的规划，甚至寄希望于借助MPV复兴广汽传祺。
不过，虽然传祺M6和传祺M8取得了一些成就，但无法否认的是，MPV市场仍是一个小众市场，想象力仍十分有限。乘联会的数据显示，中国MPV市场在2019年至2021年的市场占有率分别为6.7%、5.7%和5.4%。
“现阶段MPV市场仍处于相对空白的阶段。在消费升级、疫情、三胎政策等诸多因素影响下，MPV市场正逐渐受到重视，广汽传祺入局其中有利于快速铺开市场，在品牌影响力、盈利能力等多维度实现提升。”该行业人士表示。
不过，在MPV市场上，五菱宏观和别克GL8仍是当之无愧的霸主，广汽传祺试图借助传祺M6和传祺M8再造一番天地的想法并不容易实现。根据乘联会的数据，2022年1-12月，五菱宏光和别克GL8的销量分别为16.1万辆和12.7万辆，即便是传祺M6和传祺M8的合计销量也仍然不如前两者。
在广汽传祺尚未在MPV市场站稳脚跟之际，腾势D9却半路杀出，对广汽传祺实现了赶超。根据乘联会的统计数据，2023年2月，排在MPV销量排行榜前三名的分别是五菱宏观、别克GL8和腾势D9，销量分别为12933辆、8011辆和7325辆，而传祺M8以6331辆的销量位列第四名，传祺M6以3745的销量排在第八名，与竞争对手的差距十分明显。
MPV会成为广汽传祺的救命稻草吗？现阶段，MPV新能源化的趋势已不可逆转，2021年，中国MPV车型销量为105.5万辆，其中纯电MPV销量达到了2.9万辆，同比增长184.7%，远远高出MPV市场0.1%的同比增速。随着新能源化趋势不断提升，以燃油车为主的MPV市场即将被重构，意味着广汽传祺的两款MPV车型有望迎来增长期。
但同时也不容忽视的是，MPV市场长期被少数几个MPV品牌统治，导致消费者的认知相对固化，对新崛起的MPV品牌接受成本较高，而且根据MPV销量在2021年和2022年分别同比增长0.1%和同比下降12.6%的情况来看，MPV市场想要实现质的飞跃尚需时日，而广汽传祺试图借助MPV市场实现复兴的计划仍道阻且长。
03、埃安能否接过传祺的大旗？
广汽传祺难以走出颓势，广汽埃安却扛起了大旗。根据广汽集团披露的产销快报，广汽埃安在2023年2月的销量为3.0万辆，同比增长252.87%；2023年累计销量为3.8万辆，同比增长55.93%。
广汽埃安的前身是成立于2017年7月的广汽新能源，后在2020年11月宣布独立运营。广汽集团对广汽埃安寄予厚望，广汽集团董事长曾庆洪曾在2021业绩沟通会上表示，广汽埃安争取在2023年IPO，后续择时择机择地上市。
2021年8月，广汽埃安启动混合所有制改革，11月完成内部资产重组，并在2022年9月完成了股份制改造，随后在10月完成A轮融资，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，A轮融资过后，广汽埃安估值高达1032.94亿元，几乎是新能源车企IPO前的最高估值。
尽管广汽埃安已经成长为一股不可忽视的力量，在新能源汽车市场也拥有一定的话语权，但现阶段其面临的压力仍然巨大。
在此之前，为了扩大销量，广汽埃安将重点运营市场放在了网约车等B端市场，然而B端市场的销量占比过高反而成为其一大隐忧。目前，主攻中低端市场的AION S和AION Y两款车型的销量占比超过80%，并且该两款车型的销量主要是靠B端市场推动，导致广汽埃安在消费者心目中的品牌形象大受影响。
此外，广汽埃安还面临着亏损问题。2019年至2021年，广汽埃安年的总营收分别为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元，而净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年时间累计亏损26.98亿元，相较“蔚小理”而言，尽管广汽埃安的亏损状况并不严重，但一旦从广汽集团独立出来自谋出路，其亏损或将进一步扩大。
可以预见的是，广汽埃安接过广汽传祺的大旗已是板上钉钉，随着传祺GS4光芒不再、影豹昙花一现，广汽传祺的前路仍不甚明朗。
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